福州物流专线 亚欧线正逐步形成消耗战

福州物流专线 当前，全球集装箱班轮业中运量最多的两大主干线之一的亚欧班轮航线，正逐步形成打消耗战的战场。从部分排名前20班轮公司“量升价跌”的第一季度财报看，亚欧线是亏损重灾区。以排名第五的美国总统轮船（APL）为例，4月份，其全球运量同比增幅为9%，而运费跌幅为4%，运量增幅主要来自欧亚航线和亚洲区内航线。由此可推断出：其亚欧线4月运量增幅远不止9%，而运费跌幅也远不止4%。实际上，亚欧线5月运价若与去年3月比，跌幅已达37%。 

　　福州物流公司 ——“兵家”必争之地 

　　亚欧线与泛太线是全球集装箱班轮业中运量最多的两条主干线，尤其是亚欧线，具有泛太线所不具有的优势, 乃是“兵家”必争之地。对于拥有大量万箱船的班轮公司来说，即使有主动退出之意也难以有退出之举，因为身价一两亿美元的万箱船实无安身之处。 

　　亚欧线是联结欧洲众多的发达国家群与GDP增量增速奔在最前位的且拥有深不可知潜力的——中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多，物产丰富，货源充足。如果中日韩运往欧洲的货箱不够多，则有东南亚出口至地欧的货箱作为第二箱源，也可以用亚洲区域内的国际贸易货箱来补充，同样回程也有类似优势, 但作用稍小些。 

　　欧洲拥有容纳大型万箱船的港口，有些经济复苏较顺利的国家正在筹划或已开工建设更深的集装箱港口，以适应更大的箱船。可是泛太线美东端却没有适合万箱船的深水港，至今美东至多只能适应8000TEU船挂靠。此外，欧洲内河运输发达，成本低，能以较低成本将万箱船的箱子集散至各处，而美国没有这个优势。虽然泛太线美西港口可接纳万箱船，但美国经济重心在美东，在美西港口进出口货箱需横跨美洲大陆往返美东，增加大笔内陆运输费用是很划不来的。 

　　福州物流 ——“消耗战”或有四阶段 

　　笔者推测，亚欧航线上的消耗战，可能会经历四个发展阶段。 

　　第一阶段，大型班轮公司不断地用新船——大箱船或特大箱船替代较小箱船以发挥其规模效应的优势，从而降低每箱成本，即以低运价获取运量。 

　　第二阶段，中型班轮公司在低运价状态下经不起较长期间的亏损，只得先行撤出。若认为市场不会在一年内好转，则“走”为上策。近几个月来，在各班轮公司屡屡宣称要涨运价而实际上又涨不成的大背景下，排名第19的太平船务与第21的万海航运只得在6月初撤出两家合作经营的亚欧线。以他们的规模与耐力来说，此时“知难而退”乃属明智之举。